De geschiedenis van de Honda MT5 & MB5

De honda MT5 (off-road-model) en de MB5 (weg/sport-model) kwamen in Nederland op de markt in 1978/79 en de MT had toen nog een zwart kapje, zonder nummerplaat gedeelte boven de koplamp, zeg maar een half kapje.

Later kregen ze de bekende kap met ruitjes-roostertjeonder de koplamp en nummerplaat gedeelte erboven.
Deze brommers zijn beide opvolger van het type SS-50, een erg populaire 4-takt straatbromfiets van Honda, die in het oosten nòg steeds gemaakt wordt. Het blok daarvan, zie je nog geregeld onder Honda kopieën als Sing Cheng en andere 4-takt brommers.
Het nieuwste is de Tomos Mad ass, ook met zo'n blok!

De MT kreeg vanaf 1980 een grotere broer, de MTX 50.
Verkrijgbaar in wit, rood en zwart.
Deze hebben alle drie hetzelfde motorblok met 4 versnellingen, alleen de MT heeft officieel geen toerenteller aandrijving.
Deze wordt in de volksmond de MTX o.t. (oud type) genoemd, vanwege een nieuwer type, de zwart-gele MTX-SH. Wanneer deze in produktie ging, weet ik niet precies, zo ongeveer in 87 dacht ik.
Dit is eigenlijk een MTX-R (Duitsland of België), die voor de NL wetgeving luchtgekoeld is gemaakt, om het vermogen te temperen... Dit is ook de reden van de kappen aan de tank; hier zit officieel de radiateur voor de waterkoeling.

Tot de MTX-SH kwam, had de MT twee 17inch wielen, gespaakt en met trommelremmen, later werd dat 19 inch vóór en 16 inch achter.
De MTX o.t. had twee keer 18 inch; als je er één ziet met vóór 21 inch en achter 18 inch (net zoals de SH dat altijd heeft gehad), dan kun je er vanuit gaan, dat-ie uit Duitsland of België komt. Dit kan 50cc of 80 cc zijn. Ik weet dat er in het begin, zeg maar 81/82 èchte Parijs-Dakar uitvoeringen zijn geweest in het rood met de bekende grote kappen aan de zijkant èn een echte grotere tank van polyester, erg schaars!
De grote kappen zie je heel veel, zijn massaal gekopieerd toen de MT-s populair waren tussen 84 en 90.
Je ziet nu veel van die overzetkappen in verschillende soorten.

De opvallendste is de Speed-7 set, waardoor je MT er een beetje uitziet als een Trans Alp, z'n grote Paris-Dakar off-road broer; dus met vaste cockpit/ kuip.
Deze set was inclusief stickerset, andere zijkappen, kuip met daaraan de tank-kap, en een beschermer onder je blok.
Was verkrijgbaar in rood/oranje en wit. Ook schaars momenteel; bijna onvindbaar... Je hoort vaak van blokjes met 5 of zelfs 6 versnellingen. 5 versnellingen zaten op Belgische of Duitse MT'-s en MB'-s en 6 versnellingen voor de MTX o.t. uit die landen.
In die landen bestonden dus ook 80cc blokken, die er zo onder passen (zien er ook hetzelfde uit, maar cilinder en kop veel dikker, natuurlijk), maar cilinders van deze blokken kun je niet los op een 50cc zetten; andere slag van de krukas etc.
Eén van de cilinders, die indertijd polulair waren is: de Malossi 70 cc, het beste en het duurste! Malossi kon (kan?) zelfs een komplete uitlaat leveren voor zowel de MT, MB als de MTX o.t., afgestemd op die cilinder! Ook populair was Zeta, verkrijgbaar in 50cc en 70 cc.

Tegenwoordig heb je ook Polini 70cc, maar volgens mij was die er toen nog niet... Zwak punt van het voor de rest sterke motorblok, is het linker krukas-lager. Dit komt, omdat deze niet wordt gesmeerd door de bakolie, maar door de olie in je benzine, twee-takt, en het kanaaltje waar het doorheen moet is nogal klein. Voel dus altijd aan je vliegwiel, of die niet overmatig op en neer bewogen kan worden!