HONDAMT.NL

	Contact

HONDAMT.NL

Home

Type's

Techniek

Foto's

Links..

Reclame

Welkom op onze site

HONDA MT-5

Afmetingen (mm)
lengte		1930
breedte		750
hoogte		1045
wielbasis		1240
zithoogte		780
grondspeling		210
gewicht (droog)		83,5 Kg
gewicht (rijklaar)		92,0 Kg

Inhouden
benzinetank		6,8 Liter
incl. reserve		0,9 Liter
olietank		1,5 Liter
versnellingsbak		1,0 Liter
voorvork (per poot)		85 cc

Oliesoorten
olietank		Honda Ultra '2' of soortgelijke tweetact injectorolie.
voorvork		ATF

Afstelgegevens
electrodenafstand bougie		0,6 - 0,7 mm
vrije slag remhandle		10 - 20 mm
vrije slag rempedaal		20 - 30 mm
vrije slag koppeling		10 - 20 mm
vrije slag gashandle		2 - 6 mm
bandenspanning (solo):
voor		1,75 Kg/cm2
achter		2,25 Kg/cm2

Hier het bedradings schema.

Bedradings schema MT (zip)

ORIGINELE TANDWIELMATEN

	Voor	Achter

MB 50	13	45
MT 50	13	45
MTX o.t.	14	47
MTX n.t	14	50
NSR 50	12	45

Motor:

Type: 2 takt ééncilinder, luchtgekoeld (rijwind)
Cilinderinhoud: 49cm3
Boring * slag: 39.0 x 41,4 mm
Compressie verhouding: 6,9 : 1
Compressie-einddruk: 13,0 kg/cm²
Elektroden afstand Bougie: 0,6-0,7 mm
Inlaatsysteem: 2 kleps membraan
Carburatie: 13mm Keihin carburateur m.b.v. gasschuif

Frame en Wielen:

Type: cross-line frame (semi dubbel wiegframe)
Balhoofdshoek: 27° 10'
Naloop: 90mm
Voorvering: telescopische voorvork (hydrolisch)
Forkoil inhoud: 85cc per poot
Achtervering: swingarm met 2 veerpoten
banden maat voor: 2.50 - 19 - 4PR
banden maat Achter: 3.00 - 16 - 6PR
Remmen: Voor en achter trommelrem

Overbrenging:

Versnellingen: 4 versnellingen (NL model)
Primaire overbrenging: 4,117 (70/17T)
overbrengingsverhoudingen versnellingsbak:
1e versnelling: 3.083
2e versnelling: 1.882
3e versnelling: 1.400
4e versnelling: 1.130
eindreductie: 3,230 (42/13T) of 3,071 (43/14T)
Koppeling: meervoudige natte plaatkoppeling. (3 frictie en 2 volle platen)

Elektrisch systeem:

Dynamo: Wisselstroomgenerator. 81 Watt bij 5000 Toeren.
Accu: 6 Volt 4 Ah
Zekering: 10 A
Laden begint:
    - Licht uit: bij 1200 rpm/min.
    - Licht aan: bij 1800 rpm/min.
Laadstroomsterkte:
    - Licht uit: 1.3 A / 8.7V bij 4000 rpm/min (min)
                    2.6 A / 9.2V bij 8000 rpm/min (max)
    - Licht aan: 1.0 A / 8.7V bij 4000 rpm/min (min)
                      2.2 A / 8.8V bij 8000 rpm/min (max)
Ontsteking: C.D.I. met bobine
Ontstekingstijdstip:
    Begin-tijdstip 19° +/- 3° voor BDP bij 3000 rpm/min
    Vertraging bij 5000 - 7000 rpm/min
    Volledige vertraging: 10° +/- 5° voor BDP bij 9000 rpm/min
Weerstand v.d. Hoogspanningsspoel:
    Primaire spoel: 0.2 - 0.3 W
    Secundaire spoel: 3.4 - 4.2 KW
Koplamp groot/dim: 6V - 15W/15W
Achterlicht/remlicht: 6V - 5W/21W
Knipperlicht: 6V - 10W elk.
Snelheidsmeterverlichting: 6V - 3W
Indicatorlicht neutraalstand: 6V - 3W
Indicatorlicht knipperlichten: 6V - 1,7W

nieuw model oud model

nieuw model oud model

De Honda MT-5 werd geproduceerd van 1982 t/m 1993 en heeft in die periode 2 modellen gekend (zie boven). De grootste verschillen tussen het oude en nieuwe model zijn de kleuropdruk met stickers en het zadel. Het nieuw model heeft achter een schuin aflopend zadel, terwijl het oud model zadel een rechte achterkant heeft.

Zoals ze hier op de foto's staan zien ze er nog wel erg klein uit. Je kunt een MT dus vet veranderen, zoals ophogen enzo, dit kun je vinden op de Optische tuning page.

Alle informatie op deze pagina komt uit het officiële Honda Instructie en Werkplaats Handboek. Ik ben dus niet verantwoordelijk voor eventuele druk en schrijffouten. Mocht je vragen of opmerkingen hebben, mail me dan.

Honda produceerde, eind jaren 70 een nieuwe 2-takt die alle concurentie meteen op achterstand zou zetten. In 1979 was het dan eindelijk zo ver, en de MT en de MB 50cc werden aan het publiek voorgesteld. De pers was enthousiast, maar aanvankelijk werd de brommer door het publiek afgedaan als "plastic bak". Na 2 jaar begon het grote publiek in europa dan toch eindelijk het model te waarderen, en de verkoop aantallen schoten dan ook omhoog alsmede de prijzen! (in nederland bij de intro in 1980 nog 1695,- gulden maar in 1993 waren ze 3850,- gulden!) De eerste modellen werden in de meeste landen maar in twee kleuren geleverd, maar in Duitsland waren er drie nl. rood, wit en felblauw. Opmerkelijk is dat bij de eerste serie van dit model er aanvankelijk geen groot licht op zat en de teller ging tot 70 ipv tot 95 km/h (en een ander type kickstarter voor de rest van de europese landen).

In 1982 werd de 80 cc alleen voor Duitsland geintroduceerd. Deze is door zijn korte productietijd (3 jaar) het zeldzaamst. Na 4 jaar was het tijd voor een nieuw model en in 1984 kwamen de nieuwe MT en MB. Toen kwam ook de MTX op de markt in Nederland(in de rest van europa al in 1982). Deze werd in drie kleuren geleverd nl rood, wit en zwart. De nieuwe MT was vanaf toen in oranje met blauw zadel en in wit met oranje frame en rood zadel. Ook werd gekozen voor een nieuw stuurkuipje en gekleurde vlakken op de zijkapjes. De MB werd minder aangepast, en kreeg een andere striping en kleur. Het volgende model MT kwam in 1986, weer in wit en rood en deze keer alleen in nederland een andere stuurschakelaar en stuurslot onder het balhoofd ipv er in. Ook de draadboom werd voor het NL model aangepast met o.a. een nieuwe bobine ontsteking. In 1988 kwam er weer een nieuw model, deze keer in drie kleuren, rood, wit en zwart.

Vooral van de zwarte zijn er enorm veel verkocht. Dit kwam o.a. omdat er in dat jaar ook de nieuwe MTX-sh uit kwam in deze kleuren. Deze was gebaseerd op de MTX-R die in andere landen al werd verkocht sinds 1984. De sh had alleen geen waterkoeling en werd geleverd met 4-bak ipv een 6- bak (dit had te maken met de nederlandse wetgeving). Deze wetgeving verplichtte bijv. ook dat de modellen t/m 1985 werden uitgevoerd met trappers, 17'' wielen ipv 19'' en 16'' en een 30cm wit achterspatbord! Deze dingen werden dan ook na die tijd massaal van de brommers gesloopt, waardoor deze modellen met deze accessoires zeer moeilijk te vinden zijn op dit moment! In 1990 kwam (voor Nederland, Belgie, en Engeland) het laatste type, ook weer in drie kleuren nl rood, wit en het gewilde donkerblauw met wit frame.


	In 1993 dan valt het doek voor de MT in de laatst genoemde landen. Alleen in scandinavie en amerika worden de MT's en MB's tot 1999 verkocht. We zitten dan ook met smart te wachten op mensen die bereid zijn deze modellen naar hier te halen! De chopper MCX is in nederland niet verkocht, maar we sluiten deze vreemde eend toch graag in onze armen want het is tenslotte toch een M model.

Frame nr's en leeftijden

MT 50 AD01 sa 1979 tm 1983 framenrs. 500.... tm 505....

MT 50 AD01 sf 1984 tm 1985 framenrs. 510.... tm 511....

MT 50 AD01 sg 1986 tm 1987 framenrs. 520.... tm 521....

MT 50 AD01 sj 1988 tm 1989 framenrs. 540.... tm 541....

MT 50 AD01 sl 1990 tm 1993 framenrs. 550.... tm 551....

MT 80 HD02 sa 1981 tm 1983

MB 50 AC01 sa 1979tm1983

MB 50 AC01 sf 1984 tm 1988

MB 50 AC01 sg 1989 tm 1993

MB 80 HC01 sa 1981 tm 1983

MTX 50 ot van 1982 tm 1984(in ned. van 1984 tm 1986)

MTX-R van (eind) 1983 tm 1989. (in ned. de sh van '88 tot '93)

Van dit laatste type reed er in frankrijk trouwens nog een automaat model! Erg apart!

HONDAMT.NL